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[2006-10-25]
 

前言

  根据长通数码物流软件的组成,运输管理系统解决对"线"的管理。此外我们还考虑到更多的以运输为主的企业的实际业务需求以及与仓储管理系统的有效连接。

  在我们的运输管理系统中,用户能够实现基本的业务模式的管理"接单"- "调度"- "查询"。此外,作为辅助管理内容的资源管理与客户关系管理也在我们的软件系统中进行了必要的规划。

系统组成

 
模块功能描述

接单
  入口:在系统结构中,接单作为整体的业务入口,且只作为业务入口。
来源:
  (1) 能够实现直接承揽运输任务的能力;
  (2) 还能够与仓储信息管理系统出库连接承接配送中心的运输业务。

  (1) 区域上可以跨越地区进行接单(例如,上海业务中心可以承接从北京到成都的运输任务,但如果需要可以对此特别限定)。
  (2) 在运输形式上我们能够实现汽车运输、轮船运输、飞机航班运输的零担、包车(机)、集装箱的单一或混合运输方式。
  (3) 在业务模式上,我们能够实现门到门、门到港、港到港、港到门等多种业务模式。
  (4) 目前我们的系统还只能管理固定形状的物品,对于液体(非包装)、粮食(散)、矿产、动物等其他物品的运输业务管理还存在一定的困难,但只要用户能够提供足够的需求增加业务方式并不是问题。

报价/成本、客户关系

  (1) 报价/成本:在接单过程中,报价可以设置为固定方式,如:按吨(立方米)公里计算。也能够在特别场合通过系统提供的成本计算以及利润比例,既成本*利润系数=报价的方式对个别业务实现灵活报价。成本的计算来源于资源数据库以及历史数据,其中资源数据库中记录了车辆(包含使用状况、油耗等内容)、人员等信息。
  (2) 客户关系管理:在接单业务中,记录客户信息以及提取曾经委托过业务客户的信息,不仅能够使工作快捷方便,而且能够在最大的限度上维护客户群体以及挖掘更多的机会。例如:当一位老客户来委托业务时,接单的业务人员能够迅速提取此位客户的历史数据并按照曾经约定或合同的价格迅速承接业务,同时还可以条件设定某些优惠策略。

调度

来源:调度业务来源于接单。
  分单:针对各种模式的业务(门到门等)进行最小业务分单,既一个门到门业务可能被分为门到港、港到港、港到门三个子业务或更多,而每个子业务是继承、连续的关系,既前一个业务的预计到达时间就是第二个业务的预计开始时间。而调度管理只针对分单做调度且只管理在区域调度中心管理范围内的业务。
  调度中心:调度中心在我们的系统中采取分布式结构,既每个调度中心只分管一个指定的区域内部的运输业务的调度管理,各个调度中心之间的关系是协作、继承、关联的关系,调度中心间的数据通过总部的数据中心进行数据同步更新。因此,区域调度中心实际就是区域业务管理中心的概念。
调度:
  (1) 线路/配送方案:系统可以由用户设定多条固定的运输线路,其可以是长途运输也可以为市内或区域物流配送线路。系统提供的知识数据库可以记忆临时设定的线路并在下次同类型(近似)业务出现时能够智能选择线路。此外,系统还支持多种配送方案,能够根据线路与配送周期自动规划产生调度方案。
  (2) 配载:在配载模块中充分考虑了大部分陆运、海运的业务模式与需求,可以根据业务类别以及用户需求由系统自动建议多种配载方案并提交人工进行确认与修改,其中支持后进先出、大不压小、重不压轻、避免污染、一单分多车等多种配载方案。并且,在此模块中系统充分保留了扩展的余地为增加配载方案以及未来可视化配载提供了可能。与线路配送方案相同,配载也提供了知识数据库同样具有自我学习的能力。
  (3) 成本/费用:一旦调度业务结束,每单业务的费用就被记入应付预计帐中,同时预计成本就会产生,在业务结束(被真正确认后)以及应付实际发生后,就可以为决策人提供相当详细的财务分析数据,为企业节省成本提高效率提供更为有效的数字依据。
  (4) 调度结果返回仓储系统:如果作为配送中心的运输调度业务,一旦调度业务完毕,排车的结果可以返回到仓储信息管理中作为出库作业中二次分拣的依据以提高仓储作业的效率。
  (5) 资源管理:在调度过程中系统充分考虑了资源管理,在进行某地的车辆编排中,系统不仅能够提示目前空闲的运输车辆同时还统计了预计空闲的车辆,


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